采用虛擬變量法，只能區(qū)分兩種情況。然而現(xiàn)實中的具體情況確實多種多樣的，比如國際快遞，在一些ASAs中授予沒有限制的國際快遞，而在另一些ASAs，或者沒有限制貨運國際快遞，或者特定航線上沒有限制的國際快遞，或者有運力限制的國際快遞，或者上述限制的混合使用。在處理不同時間的多個ASAs時，虛擬變量方法并不精確，可能忽略了ASAs如何增加運輸量中的更為復(fù)雜的問題。 

然而他們?nèi)匀皇褂玫奶摂M變量來研究中美雙邊快遞運輸協(xié)定在1999年、2004年和2007年三次修訂的影響。2006年，世界貿(mào)易組織在對《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》空運附件第二次審議中，在世界范圍內(nèi)第一次對所有國家雙邊快遞運輸協(xié)定自由化程度進(jìn)行了定量評價，涉及184個國家的1970份雙邊快遞運輸協(xié)定。其使用的協(xié)定來自國際民航組織（ICAO)2005年版的“世界快遞運輸協(xié)定數(shù)據(jù)庫（WASA）”。 

其中對中國的評價僅涉及73份雙邊快遞運輸協(xié)定，而在世界貿(mào)易組織評價截止的2005年，中國一共實際訂立了97份的雙邊協(xié)定。比如，中日雙邊國際快遞運輸市場是兩國最重要的國際快遞運輸市場之一、但在WASA數(shù)據(jù)庫中并不包括中日雙邊ASA。這就是上面提到的第一個難題。而且其中的一些協(xié)定還不是最新的協(xié)定，更不用說還缺少眾多的后續(xù)修訂文件了，比如，中國與澳大利亞在1984年訂立了首份航空運輸協(xié)定，這份協(xié)定限制相當(dāng)嚴(yán)格。

 但是，1996年兩國的修訂中允許多家航空公司指定，在2003年的修訂中允許代碼共享、部分國際快遞和濕租。然而，在WTO的評估中顯示2005年中澳ASA的開放程度為零。因此，僅依照ICA0O世界快遞運輸協(xié)定數(shù)據(jù)庫（WASA）也不能解決上述第二個難題。