收益管理（yield management)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)與收入管理不完全相同的概念。 收入管理是通過銷售過程對(duì)座位存量和銷售價(jià)格進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，使得貨運(yùn)航班的每一可 用座位千米(available seat kilometer，ASK)或可用噸位千米(available ton kilometer, ATK)收人最大化，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)航班收人最大化，換言之，收人管理不僅通過提高客座率或載利用率增加收入，而且強(qiáng)調(diào)每一個(gè)ASK或ATK都要賣出好的價(jià)錢。

       航班收入高低還不能完全衡量航班運(yùn)營的真正水平。其原因是，航線有長短，即便是 同一條航線，貨運(yùn)航班所使用的機(jī)型有差異，貨運(yùn)艙位設(shè)置有差異，航班成本有差異，都可能導(dǎo)致最 終的航班收入差異。從微觀角度看，不管飛機(jī)大小、航線長短、艙位等級(jí)如何，同樣飛行一 客千米的收入水平如何呢?這是收益管理所關(guān)注的重點(diǎn)。 如同前面所定義的，航班收益（yield)是指貨運(yùn)航班的每營利客千米（RPK）或每營利噸千 米（RTK)的平均收人水平。

      根據(jù)式，旅客航班收益為 式中，F(xiàn).=t；×k；為票價(jià)。根據(jù)式，貨運(yùn)航班收益為式中，R=r，×k，為運(yùn)費(fèi)。為了提高航班的實(shí)際收益水平，航班每可用座位(噸位)千米的收入水平： 式中，S.為航班在第i個(gè)航段的可用座位數(shù)。 式中，C.為航班在第i個(gè)航段的可用噸位數(shù)。 從式~式可以看到，收益反映了航班的平均價(jià)格水平，航班收益水平的 高低直接影響航班的實(shí)際收人。 在實(shí)際定價(jià)過程中，由于遠(yuǎn)程貨運(yùn)航班通常采用大飛機(jī)，航班的單位成本相對(duì)于短程飛機(jī) 要低，因此大多數(shù)遠(yuǎn)程航班的運(yùn)價(jià)相對(duì)略低，但是這并不意味著航班的利潤水平低。

      由于遠(yuǎn)程航飛行距離遠(yuǎn)、乘客人數(shù)多，因此貨運(yùn)航班整體收入水平通常比短程航班要高。